توتو وولف لن يحضر جائزة اليابان الكبرى

لن يتواجد توتو وولف مدير فريق مرسيدس في السباق المقبل ضمن بطولة العالم للفورمولا 1 في اليابان.

تدخل الفورمولا 1 فترة مزدحمة، حيث ستُقام جائزة اليابان الكبرى في الفترة من 4 إلى 6 أبريل، يليها سباقا البحرين والسعودية مباشرة.

وقد قرر وولف عدم حضور سباق اليابان في ظل هذا الجدول المزدحم، وقال مازحًا خلال تواجده في شنغهاي: "لن أحضر جائزة اليابان الكبرى، لكن من قبيل الصدفة أنني أغيب عن نفس السباق مرة أخرى. هذا لا علاقة له بتغيير المنطقة الزمنية!".

يُذكر أن وولف غاب عن جائزة اليابان الكبرى في 2023 بسبب جراحة في الركبة، وفي الموسم الماضي كان يخطط لتفويت السباق، لكنه غير رأيه في اللحظة الأخيرة وسافر إلى اليابان

تحليل | أين تخسر مرسيدس أمام مكلارين "الأسرع قليلًا"

تكشف الأزمنة الخارقة للفورمولا 1 لموسم 2025 عن معطيات مثيرة حتى الآن، ورغم أن العينة المتاحة لا تزال صغيرة نسبيًا، إلا أن مرسيدس تتفوق بفارق طفيف على ريد بُل لتكون ثاني أسرع سيارة هذا العام حتى الآن، بفارق 0.345% خلف مكلارين. أمّا فريق ريد بول (أو بالأحرى ماكس فيرستابن) فيتأخر بفارق 0.008% إضافيّة فقط.

كانت بداية 2025 مشجعة بالنسبة لمرسيدس، حيث تشير الدلائل المبكرة إلى أن سيارتها أصبحت أقل تقلبًا مقارنة بالموسم الماضي، لكن رغم ذلك، أكد جورج راسل أن سيارة مكلارين كانت "أسرع قليلًا في بعض النقاط الحاسمة"، ولم يكن ليقترب من مواطنه لاندو نوريس في نهاية السباق لولا مشكلة المكابح التي واجهها الأخير.

ويبدو أن "مجال العمل" لسيارة مرسيدس أوسع، كما أن تراجع الأداء مع تآكل الإطارات يبدو أقل حدة، رغم أنّ عدد الحلبات التي اختبرت هذا الجانب لا يزال محدودًا. ومع ذلك، كان راسل من أوائل السائقين الذين توقعوا التحول إلى وقفة صيانة وحيدة، ما يدل على أن تآكل الإطارات بدا جيدًا على متن "دبليو16".

كما أنّ السيارة مريحة بما يكفي للسماح لأندريا كيمي أنتونيللي بالتأقلم في موسمه الأول، حيث كانت أخطاؤه قليلة حتى الآن.

لكن سيارة "دبليو16" لم تكن قادرة على الحفاظ على الإطارات بنفس كفاءة مكلارين، وهذه هي نقطة الضعف الأساسية التي حددها راسل بعد أول سباقين له مع الفريق هذا الموسم.

وقال البريطاني: "أعتقد أن قوتهم تكمن في إدارة الإطارات. رأينا أنّ التوقف الوحيد كان مريحًا للغاية. لنرَ ماذا سيحدث عندما نذهب إلى حلبة تعاني فيها الإطارات من ارتفاع درجة الحرارة بشكل أكبر، كما رأينا في ملبورن على الإطارات المتوسطة، أو كما شهدنا في تجارب البحرين. لقد كانوا أقوى حتى في تلك الظروف."

وعند مقارنة فترات سباق راسل في الصين مع الفائز أوسكار بياسترِي، نجد أن الفارق على الإطارات المتوسطة تراوح بين 0.2 و0.6 ثانية في اللفة، بينما كان على الإطارات القاسية بين 0.1 و0.5 ثانية (باستثناء الحالات الشاذة). كما أن معركة راسل مع نوريس في بداية كل فترة من السباق ربما ساهمت في استهلاك الإطارات بشكل مبكر.

لكن عند مقارنة الأداء في التصفيات، نجد أن الفارق بين مكلارين ومرسيدس كان طفيفًا جدًا. في الواقع، كان راسل متفوقًا على لفة بياسترِي الأخيرة قبل أن يجد الأسترالي وقتًا إضافيًا في "أفضل دخول منعطف شعر به في حياته". ولو لم يحقق بياسترِي تلك اللفة، لكانت لفته السابقة كافية للبقاء في المقدمة، لكن بفارق 0.02 ثانية فقط عن زمن راسل.

لكن بالانتقال إلى السباقات، يتسع الفارق بطبيعة الحال بسبب تأثير إدارة الإطارات الذي يخلق تأثير كرة الثلج، وتأمل مرسيدس في أن تتمكن أي تعديلات على "دبليو16" من تقليل الفارق الذي تكتسبه مكلارين على مدار كل لفة.

وقال راسل: "إنهم الفريق الذي يجب التغلب عليه في الوقت الحالي، ونحن واثقون من قدرتنا على جلب بعض التحسينات، لكنهم يقومون بعمل مذهل حقًا".

وأضاف: "علينا الاستمرار في تسجيل النقاط. كانت النتيجة التي حققناها هي الحد الأقصى خلال آخر سباقين، أو حتى في ثلاثة سباقات إذا احتسبنا السباق القصير أيضًا".

وأكمل: "يمنحني هذا الكثير من الرضا. وإذا نجحنا في تقديم سيارة قادرة على منافسة مكلارين، فلا شك لديّ أننا سنتمكن من التفوق عليهم، لأننا نؤدي عملًا قويًا جدًا كفريق

مرسيدس تؤكد استعدادها لتحديثات سيارة 2025

أكد أندرو شوفلين، مهندس المسار لدى مرسيدس، أن الفريق يعمل بشكل مكثف على تحديثات لتقليص الفارق خلف مكلارين.

بعد أول سباقين من الموسم، بات فريق مرسيدس يحتلّ المركز الثاني في بطولة الصانعين، بينما يتشبث جورج راسل بالمركز الثالث في ترتيب السائقين.

وقبل الجدول المزدحم بثلاثة سباقات متتالية، يعمل الفريق على جلب أول التحديثات إلى سيارة W16 لتعزيز أدائها.

حيث قال شوفلين في تحليل ما بعد سباق الصين: "لدينا سيارة تقدم أداءً جيداً على مجموعة متنوعة من الحلبات". 

وأكمل: "لكن الأمر الآخر الذي نراه هو أن مكلارين ربما يكونون الفريق الأقوى في الوقت الحالي". 

وأردف: "ماكس فيرستابن سريع جداً. فريق فيراري لا يبدو بعيداً كثيراً أيضاً، لقد واجهوا بعضاً من سوء الحظ في السباقات الأخيرة. لذا، المعركة في المقدمة متقاربة جداً".

وأضاف: "نحن نعمل بجدّ على تحسين السيارة لأننا نشعر أننا بحاجة إلى تقليص الفارق، خاصة مع مكلارين".

بالنسبة لمرسيدس، ستكون السباقات الثلاثة المقبلة حاسمة لفهم الأداء الحقيقي للسيارة بشكل أفضل.

حيث تكلم شوفلين حول التحديات التي تفرضها هذه الحلبات المختلفة.

فقال: "سوزوكا حلبة رائعة. إنها سلسة وسريعة جداً. إنها من الحلبات المفضلة للعديد من السائقين على الروزنامة".

وتابع: "سيكون هذا الظهور الأول لكيمي (أنتونيللي) هناك، ومن الصعب جداً على سائق شاب خوض سباقه الثالث على هذه الحلبة. لكنه متحمس جداً للتسابق هنا".

ثم أضاف: "بعدها سنتوجه إلى البحرين. نحن نعرفها جيداً من الاختبارات، ولها تحدياتها الخاصة، لكننا نأمل على الأقل أن نكون في المعركة على منصة التتويج".

وأردف: "ثم السعودية. إنها حلبة شوارع. مسارها سلس إلى حد ما، لكنها تتميز بأسفلت حديث نسبياً وهذا يشكل تحديات خاصة. لذا، سنسابق على ثلاث حلبات مختلفة تماماً".

واسترسل: "بمجرد أن ننهي خمسة سباقات، سنحصل على فكرة أوضح عن ترتيب الفرق الحقيقي".

واختتم: "لكن من المثير أن نبدأ الموسم بسيارة أكثر استقراراً يستمتع السائقون بقيادتها. نحن متحمسون جداً للسباقات القادمة".