تحليل | هل حان الوقت لتغيير نهج السائقين في ريد بول بعد تبديل لاوسون وتسونودا؟
تستمر ريد بول في تدوير زملاء ماكس فيرستابن على أمل العثور على سائق ثانٍ بمستوى مماثل. لكن هذا السائق ببساطة لم يظهر بعد، بينما تستمر ريد بول في استهلاك المواهب. هناك نهج آخر يمكن اتباعه، كما أظهر الفائز بجائزة الصين الكبرى.
أصبح السائق الياباني الآن رسميًا داخل نسخة ريد بول من "الروليت الروسي"، تحت إشراف هيلموت ماركو. كان ليام لاوسون الاسم السابق الذي تم اختياره، لكن فرصته لتحقيق المجد تحولت بسرعة إلى كابوس. احتُفل بترقيته المنتظرة طويلًا بجانب ماكس فيرستابن خارج المسار، لكن بمجرد وصوله إلى التجارب الشتوية في البحرين، بدأ حلمه بالانهيار.
حصل لاوسون على يوم ونصف فقط من التجارب على حلبة الصخير وثلاث حصص تجارب حرة فقط عبر ملبورن وشنغهاي قبل أن يأتي القرار – ولم يكن في صالحه.
وقد وصف أليكسندر ألبون، الذي شارك في 26 سباقًا إلى جانب فيرستابن قبل أن يتم الاستغناء عنه نهاية عام 2020، الأمر بشكل مثالي: "إنه مثل استخدام حاسوب مع حساسية الفأرة مضبوطة على الحد الأقصى".
وبالفعل تُظهر اللقطات من داخل قمرة القيادة كل شيء. إذ أنه في الوقت المحدود الذي أُتيح له، كان لاوسون يكافح باستمرار ضد ردود فعل سيارة "آر.بي21" العصبية، وكل محاولة للحفاظ على السرعة عبر المنعطفات انتهت بتعديلات عنيفة وأخطاء في اتخاذ الخطوط المثالية. لقد كانت معركة مستمرة من البداية إلى النهاية.
الحقيقة أن فيرستابن يقود سيارات مصممة في ميلتون كينز منذ سنوات – غالبًا ما تكون سريعة ولكن بتوازن حاد جدًا. حتى أن فيرستابن نفسه أشار في منتصف 2024 إلى أن استجابة ريد بول لتهديد مكلارين المتزايد جعلت السيارة أكثر تطرفًا وصعوبة في القيادة.
بالنسبة لماركو، كانت الحلول السابقة بسيطة نظريًا: العثور على "فيرستابن آخر". لكن في الواقع، ريد بول تطارد سائقًا غير موجود. وبينما ينتظر ماركو معجزة، تستمر الأكاديمية في إعداد السائقين لمهمة تكاد تكون مستحيلة.
الآن، يجد الفريق نفسه أمام خيارين: إما العثور على فيرستابن ثانٍ أو إجراء تغيير جذري في الفلسفة لإعادة التركيز على سهولة القيادة. حتى يتم اتخاذ أحد هذين القرارين وتنفيذه بنجاح، ستستمر ريد بول في المنافسة بسيارة واحدة – أو في أفضل الأحوال، سيارة ونصف.
حاليًا، رؤية ماركو لا تزال تهيمن، ولكن قد يتغير ذلك إذا بدأ فيرستابن بالضغط ضد هذا النهج. هذا السيناريو يصبح أكثر احتمالًا – فمن السهل تحمل الصعوبات أثناء الفوز، لكن الأمر يختلف عندما تتراجع المكافآت.
في نهاية الأسبوع المقبل، سيحين دور تسونودا، في سباق بلاده بجائزة اليابان الكبرى. المخاطر أقل بالنسبة له. فقد أُلقي بلاوسون في النار بدون أن يكون قد خاض موسمًا كاملًا في الفورمولا 1، وبدون خبرة مسبقة في ملبورن أو شنغهاي. تسونودا، في المقابل، لديه أربعة مواسم مع فريق ريسينغ بول.
كما أنه يدرك أنه عند مفترق طرق في مسيرته – ففي نهاية العام، ستنهي هوندا (داعمه الرئيسي) شراكتها مع ريد بول. ليس لدى تسونودا ما يخسره. إذا تأقلم مع سيارة "آر.بي21"، فقد تكون هذه لحظة بزوغ نجمه. وإن لم يفعل، فسيتم استبداله.
أما وضع لاوسون فهو مختلف. العودة إلى "ريسينغ بول" – المسار المعتاد في مثل هذه الحالات – غالبًا ما تكون بداية النهاية. ولكن مع تحول دور "ريسينغ بول" إلى محطة انتظار للفرص الخارجية، فقد تكون فرصة مماثلة لتلك التي حصل عليها بيير غاسلي سابقًا. إنه لأمر مؤسف أن نشاهد مسار سائق موهوب يتغير جذريًا في غضون ثلاثة أشهر فقط، لكن هذه هي الحقيقة.
بالطبع، ريد بول لها الحرية في اتخاذ قراراتها، ولا يُجبر أحد على دخول برنامجها للشباب.
لكن من المفيد التفكير في أن نهج ريد بول ليس الوحيد الناجح في الفورمولا 1. ليلة الأحد، بعد فوز أوسكار بياستري في شنغهاي، تحدث أندريا ستيلا مدير فريق مكلارين عن الجهد المبذول في مساعدة السائق الأسترالي على التطور بعد موسمين إلى جانب لاندو نوريس.
أشهر من التحليل، ومراجعة السباقات، والنقاشات المفتوحة حول ما لم يكن يعمل. قبل عام في نفس الحلبة، أنهى نوريس السباق في المركز الثاني، بينما كان بياستري ثامنًا بفارق أكثر من 40 ثانية خلفه.
حيث قال ستيلا عن ذلك: "أتذكر أنني كنت أفكر مع نفسي وأقول لأوسكار إنه لا يزال لديه الكثير ليتعلمه من ذلك السباق. الآن يمكنني القول إن كل العمل الذي قمنا به معًا قد أثمر بالفعل".
وهذا أيضًا نهج ناجح في الفورمولا 1 الحديثة.
المصدر
